Això és més o menys un problema a tot arreu dels EUA, no només el cinturó del blat de moro. El meu vell Honda Civic segur funciona millor amb gas lliure d'alcohol i es posa millor rendiment de la gasolina, també.

Detalls declarar maldestrament. Jo la realitat en molts vehicles el termòstat obriria ha de per al radiador d'encofrat per tenir un efecte. La raó per a l'encofrat del radiador és que amb el termòstat obre el refrigerant no es quedaria prou calenta per a la calefacció elèctrica i l'escalfador que funciona bé llevat que el radiador va ser tancada. Camions propulsats per motors Detroit 6-71 tenien neveres per cava cap quantitat d'encofrat radiador obtenir el refrigerant prou calenta.

Tenia VW més antics que estaven plens de boles pressió de plàstic vincles de desplaçament de les articulacions similars. Hi ha kits disponibles per reemplaçar-los amb vareta roscada i ròtules de metall segellades, tot i que el canvi no era gran a causa del disseny.

Cada lloc de control requereix la mateixa feina de camp per entrar. El generador ha de ser reabastecido de combustible, i el poder ha de ser restaurat per obrir les portes electròniques. A cada punt de control NERO podràs trobar pots de combustible que es pot utilitzar per recarregar el generador. De vegades, vostè ha de trobar un fusible, així, ja sigui mitjançant la recerca en l'àrea local o seguint pistes i pistes.

Els convertidors catalítics ajuden a reduir la contaminació de l'aire d'escapament. Els compostos tòxics que es troben en escapament dels automòbils inclouen òxid de nitrogen, monòxid de carboni i hidrocarburs - tots perjudicials a l'atmosfera.

He hagut de tenir les vàlvules d'admissió netejats en 2012 GTI ja dues vegades. He instal·lat un sistema de captura de llauna ECS i només podem esperar el seu fent la seva feina de mantenir l'aire oliós fora de les vàlvules d'admissió. L'última vàlvula neta ho vaig fer a mi mateix i és una feina bruta ...

El Nissan Micra N-Sport, que també està disponible amb una menor potència del motor de gasolina (99 CV), pujarà a Europa contra els gustos de Ford Fiesta ST Línia, VW Polo R-Line, Peugeot 208 GT Line i SEAT Ibiza FR, altres cotxes que parla per parlar, però que no acaba de recórrer el camí quan es tracta de rendiment escotilla calent.

Índia està actualment duent a terme un esquema conegut com l'adopció més ràpida i Fabricació de vehicles híbrids i elèctrics 2 (FAME-II) amb un desemborsament de 100 mil milions de rupies (US $ 1,43 milers de milions) per centrar-se en l'electrificació del transport públic.

Anècdota aquí. Propietat de tres DI GM 2.4L equinoccis; un 2013, 01:00 2016 i un 2017. El '13 va ser dirigit en els signes econòmics regulars i desenvolupats de l'acumulació de carboni - ping, mala resposta i menor mpg. El '16 va ser tractat periòdicament amb Techron segons les instruccions i tenien menys però encara símptomes notables. El '17 s'ha executat en el Nivell 1 de gas des del dia 1; que només es posa més suau, més silenciós i més sensible cada fillup. Millor MPG, també. Més de 75.000 milles combinats, mai han anat per a la neteja TB $ 400 del distribuïdor i la idea que jo hagi de instal·lar un pot de captació és inacceptable. OP ha d'esbrinar per què el problema existia des del dia 1, però.

Encara bàsiques, hi ha alguns defectes amb un sistema de combustible convencional. L'alta pressió exigeix ​​una gran quantitat de corrent elèctric, i significa que la pressió de la classe que la bomba ha de treballar molt dur i genera calor. Més calor s'introdueix en el combustible si es fa el viatge al compartiment del motor només per ser retornat al tanc, i des de la bomba de combustible es basa en el combustible per a la refrigeració i lubricació, la, més prima de combustible més calenta només agreuja la ja maquinari la bomba de treball.

En el desenvolupament del pla, el NIST treballarà amb altres agències federals, el sector privat, institucions acadèmiques, organitzacions no governamentals i altres parts interessades que tinguin interès i experiència en la IA i les normes relacionades.

Neteja del vidre de les finestres o parabrises en dues direccions pot semblar complicat però té sentit. En un país en desenvolupament com el Pakistan, on les obres de construcció fan un ambient polsegós, per tant, fer que el seu cotxe brut en una sola unitat; cal netejar el cotxe a fons. És una pràctica comuna observar ratlles o taques en el vidre que pot molestar durant la neteja de la superfície del vidre. En aquesta etapa, hauria de tractar d'esbrinar quin costat del vidre els ha creat. Hi ha una bona probabilitat que vostè pot escollir el costat equivocat de netejar i assecar un cop més. Aquí és on aquesta neteja de dues vies del vidre es converteix en beneficiós. Neteja de tots dos costats del vidre en direccions oposades seria fer-li saber de quin costat ha produït les ratlles. D'aquesta manera, és més fàcil d'entendre i netejar la superfície d'aquest costat particular de la copa sense gaire molèstia.