Estic segur que Honda obté els seus diners de Takata (o qui és la gestió de les seves preocupacions actuals), però Honda encara ha de pagar els concessionaris per fer la feina en el interí. No és que Honda té una opció en la matèria, però això és probablement un bon tros de diners en efectiu assegut en els comptes per pagar de la safata.

Si el motor no estava xuclant oli fins com una torre de perforació, però, els propers números 13-més-comuns estaven tots relacionats amb el motor contínua de totes maneres. Probablement anava a perdre tota fe en la línia suburbana si vostè pensava que estava rebent un robatori en un '07 usada com a propietari d'un primer temps suburbà.

modulació d'ample de pols es dirigeix ​​a molts d'aquests defectes. Amb un sistema PWM, l'equip apunta a certes pressions sobre la base de la posició de l'accelerador, càrrega, i molts altres factors. A ralentí podria comanda només 30 psi, però en l'instant permet prendre el gas obert, l'equip cridarà a un augment de 60 psi o qualsevol que sigui la pressió que es necessita per proveir el motor amb combustible suficient per a la situació. Un cop de tornada al ralentí, la pressió pot caure de nou. L'ordinador s'alimenta aquesta informació a un controlador que controla la pressió de combustible real i també controla l'energia que va a la bomba de combustible. Aquest controlador varia la quantitat de pressió no per mitjà d'un regulador especial (encara que un regulador està present), però en comptes controla la pressió per l'encesa i apagat de la bomba, de vegades mil·lisegons alhora. Dit d'una altra manera, una bomba de combustible en un sistema PWM podria tenir només un cicle de treball del 20 per cent al ralentí, o un 50 per cent a mitja acceleració, creuer al voltant de la ciutat. És només l'accelerador obert que la bomba està funcionant al 100 per cent.

Ha tingut: problemes de transmissió automàtica, embussos a la marxa (fixos mitjançant la substitució del filtre) temes d'economia de combustible (injector de fuites sospitós, fixar per venir) qüestions de fre (booster sense fons, al mecànic perquè es reemplacen aquesta setmana)

La reducció de les emissions de sortida del motor redueix les emissions d'escapament en el període crucial abans de catalitzador de la llum d'enlairament i redueix la necessitat de costosos sistemes de tractament posterior. Això redueix les emissions en proves regulat incloent RDE (Emissions de conducció real). Al final de 2016, Delphi Technologies va entrar en producció amb la seva indústria primer sistema GDI 350 bar, el que redueix les partícules d'escapament fins a un 70 per cent en comparació amb els sistemes 200 de barres estàndard de la indústria.

Vostè pot preguntar per què el Mercedes Classe G va arribar a aquesta llista. Després de tot, és un camió bastant fiable de múltiples serveis públics que gairebé es pot anar enlloc (suposadament), oi? La Classe G no sap el que se suposa que és més - i, de vegades, dues coses simplement no es barregen. Venia d'una línia de tot el món-cavalls de batalla.

Tipus del motor: sol cilindre, 2-StrokeDisplacement: 143,99 ccBore / Stroke: 58 / 54,5 mmStarter: elèctric, de ions de liti 12 V 2 Ah / KickstarterTransmission: 6 Engranatges, tot el sistema RatioFuel: TPI, Dell'Orto 39 mm Throttle BodyLubrication: regula electrònicament relació d'oli PumpPrimary: 23: 73Final Drive: 13: 50Cooling: líquid CoolingClutch: discs múltiples humit embragatge, Brembo HydraulicsIgnition: Continental EMSFrame: central de doble bressol Tipus 25CrMo4 SteelSubframe: AluminumHandlebar: Neken, alumini Ø 28/22 mmFront Suspensió: XPLOR WP USD Ø 48 mmRear Suspensió: WP xoc XPLOR amb PDS

No obstant això, un defensor de la seguretat automotriu d'Estats Units diu mesures de Kia inadequada i va dir que la campanya de millora del producte en el seu lloc hauria de ser un recordatori que és supervisat per la NHTSA.

Per a les actualitzacions encara més immediats, els injectors de Nero poden ser trobats que donen al jugador l'elecció de més salut, el vigor carreres de velocitat, o l'enfocament (una capacitat de desacceleració per a una orientació precisa). Malgrat el ritme mesurat, pel final del joc, totes aquestes opcions a treballar junts per fer que el jugador prou potent com per adquirir qualsevol cosa que els van llançar.

Jurat està encara fora per a mi en EA888 de VW TSI. Fins al moment no hi ha problemes de carboni, però només disposa de 40000 milles. El temps ho dirà.

És per això que m'he comprat un híbrid estrany usat que es ven i es va registrar en un estat CARB per obtenir la garantia estesa híbrida.

Tinc un Skoda Yeti ES aire lliure, registrada de març de 2016, amb 36.000 milles. Skoda extres inclouen rodes flac, marc de seguretat per a animals del darrere i barres d'escala. El PCP acaba en març 2019 (correu electrònic va arribar febrer). Jo pagaria la suma global i mantenir el cotxe durant altres 12 mesos fins que em retiri i després tornar a avaluar les meves opcions. M'encanta l'aspecte 'diferent', la flexibilitat del cotxe i conduir-lo. Però la retòrica anti dièsel, els majors costos de dièsel i la caiguda de les vendes estan fent que em pregunte si s'ha de canviar-lo per un cotxe amb motor de gasolina: un baix quilometratge 2018 Yeti 1.2 turbo de gasolina DSG. Tinc també altres proves impulsada per dos m'agraden; un nou Mazda CX-3 ES-L Nav automàtica de només £ 19.000. Sembla que volen desfer-se'n abans que el nou Mazda 3 arriba. A més, un Volvo V40 R T3 Disseny automàtica Nav 2018 Plus (9.500 milles) a £ 17.000. Jo entenc que un nou V40 es deu, en 2019, d'aquí el preu més baix. Tots dos cotxes són molt agradables per conduir i acceptables com a alternatives al Yeti. El Mazda és òbviament més petit però aquest inconvenient pot ser acceptat i m'agrada el seu aspecte no banyera. La meva pregunta és, hauria de guardar la meva Yeti per altres 12 mesos i guardar els pagaments PCP normalment m'agradaria passar a posar a un reemplaçament en 2020. O estic entrant en pànic sobre la depreciació en el meu dièsel Yeti i hauria de vendre aquest mes de març? (PS - Seguint el consell general, en els últims articles dissabte Telegraph de John honest, em va posar un parell de tots els pneumàtics de la temporada al front del meu Yeti (225 17R) i que sens dubte ha millorar l'adherència a la carretera.)