Is die paspoort gaan verkope van die Pilot steel? Sal ons sien meer kontant op die enjinkap van Pilots in die nabye toekoms? Ek sien dat Januarie 2019 Pilot verkope was 26% van Januarie 2018.

Elke kontrolepunt vereis dieselfde informatieverzameling om in te kry. Moet die kragopwekker word brandstof, en die krag moet herstel word na die elektroniese deure te ontsluit. By elke NERO kontrolepunt jy sal in staat wees om brandstof cannisters wat jy kan gebruik om bo die kragopwekker te vind. Soms het jy 'n lont vind so goed, óf deur te soek die plaaslike gebied of deur volgende spore en leidrade.

Met die eerste oogopslag, sal jy agterkom die Stanadyne Performance Formule het 'n lang, dun bottelnek spesiaal aangepas om dit makliker maak om die toevoeging in die brandstoftenk gooi. Dit beteken dat jy nie 'n aparte tregter nodig om die werk gedoen te kry. Dit raak selfs beter hierdie produk kan gebruik word op enige diesel enjin. Geen wonder dat dit goedgekeur is deur die gewilde diesel enjin vervaardigers soos Navistar, General Motors, Ford en John Deere.

Die M-6007-M50C 2018 Coyote krat enjin ($ 8,499.99, straat prys, nuwe) is die presiese motor gevind in enige 2018-up Mustang GT. Die metode agter ons toets was om die proses waarin 'n enjin wat normaalweg aangepas volg. Hier het ons begin met die 100-persent voorraad enjin, af na die boks lug en katalitiese omsetters. Ons sal dan voeg 'n koue lug inname JLT op 91 oktaan, en later te optimaliseer vir E85 brandstof.

Die suurstof sensorâ ???? s ondersoek is tipies geskroef in 'n gestruktureerde gat in die manifold. Met ouer voertuie, die plek van hierdie stringe gat is stroomop vanaf die katalisator. Nuwer voertuie wat aan Amerikaanse regulasies het 'n sensor voor en na die katalisator.

Brosjure met die nuutste vooruitgang en Aansoek @ https://www.transparencymarketresearch.com/sample/sample.php?flag=B&rep_id=45591

Sommige 6.2 liter-enjins het ook bygevoeg 'n "catch kan" dat dreine in die carter. Baie hoë gehalte kits om jou motor te rus as jy wil. Ek het gesien hoe dit maar hoor oor die gevalle van enjin waarborg eise geweier. Tot dusver geen probleme - glad nie.

Op Die DynoStrapping af in die 2018 Coyote op Westech se enjin dyno was nie anders as enige ander Coyote ons getoets. Ons enjin aangevuur onmiddellik en ons kon dadelik vertel dat die Gen 3 is 'n baie gladder verloop enjin as vroeër Gen-1 en -2 ontwerpe, te danke aan beheer kleppe ingebou in die inlaatspruitstuk-motion hef. Na 'n inbraak in siklus, het ons WOT met die been-effekte kalibrasie. Dit het gelei tot 'n verstommende 496,8 perdekrag en 427,4 lb-ft wringkrag. Dit is sowat 60 meer perdekrag as ons sien uit vorige generasie Coyotes. 'N Groot gedeelte van daardie wins is die inkrementeel voortreflike ontwerp van die 2018-up inlaatspruitstuk, wat ons sal dek op 'n later datum. In elk geval, hierdie derde weergawe van Ford se Coyote reaktor kern bied indrukwekkende krag op gelyke voet met mededingende aanbiedinge van Mopar (die 392ci Hemi krat by 485 kW vir sowat $ 8400) en Chevrolet Performance (die 6.2L klein-blok LT1 met 460 kW teen sowat $ 7800).

Huidige Honda waarborg kwessies, soos gesien deur iemand wat baie aandag betaal aan waarborg werk by 'n mediumgrootte handelaar:

Die Accord voeg ook 'n lugtemperatuur sensor op die inlaat pyp kant wat nie teenwoordig op die tipe R. is Dit sensor meet die temperatuur van die lug nadat dit die tussenverkoeler wat kan maak vir 'n meer gedetailleerde deuntjie vir brandstofverbruik is opgewonde. Die Type R lyk na 'n kombinasie sensor wat vloei en temperatuur meet op die turbo inlaat kant wat algemeen op baie turbo motors gebruik.

Versoek Vir Verslag brosjure https://www.transparencymarketresearch.com/sample/sample.php?flag=B&rep_id=38420

In hierdie situasie, dreineer en spoel die tenk en lyne is die beste. As dit nie prakties omdat jy in die middel van nêrens, gereeld te monitor en dreineer die water trap en gee opnuut in die brandstof filter.