Ongelukkig is dit klink soos selfs met die welwillendheid wat jy het soort van het die skag van die Honda handelaar sedert $ 217 is redelik steil vir die skoonmaak van 'n throttle liggaam.

Ons voldoen aan streng standaarde van redaksionele integriteit te help om besluite te neem met vertroue. Wees asseblief bewus daarvan dat sommige van die produkte en dienste wat verband hou in hierdie artikel is van ons borge.

Tibor Hlobik, Sr Direkteur, Global Product Management, gevulde Systems & Aflewering by West, sal 'n sessie oor ": Global Tegniese, regulatoriese en kwaliteit Uitdagings Drug Delivery Systems": lei 9 November 03:30

Die agterste is herontwerp en daar is minder van die afgeronde kante dat die Triton op 'til nou het gedefinieer. Die agterligte is vierkantig af en groter, en die wagte het uitgepomp, die ontkenning van die behoefte aan oor-modderskerm uitbreidings - maar ons is seker die aftermarket sal gou genoeg bied 'n paar wag fakkels, of dalk selfs 'n liggaam kit.

Die Mazda CX-3 6-spoed outomatiese is die mooiste motor op jou lys: / pad-toetse / Mazda / Mazda-cx-3-2019-pad-toets / Maar natuurlik nie so prakties soos 'n Yeti. Baie klagtes oor Yetis, veral 1.2TSI OOG: / carbycar / Skoda / yeti-2009 / Jou Maart 2016 moet 'n EU6 nie so nie in die gesig staar die dreigende verbod van stad sentrums, ens Die V40 baie mooi kyk, maar niks besonders nie. Jy moet leer om voet rem links. Ek het nog nooit AANBEVOLE enigiemand 'n paar All Weather of lae temperature TYRES op twee wiele SLEGS. Moet op al vier wiele.

Op Die DynoStrapping af in die 2018 Coyote op Westech se enjin dyno was nie anders as enige ander Coyote ons getoets. Ons enjin aangevuur onmiddellik en ons kon dadelik vertel dat die Gen 3 is 'n baie gladder verloop enjin as vroeër Gen-1 en -2 ontwerpe, te danke aan beheer kleppe ingebou in die inlaatspruitstuk-motion hef. Na 'n inbraak in siklus, het ons WOT met die been-effekte kalibrasie. Dit het gelei tot 'n verstommende 496,8 perdekrag en 427,4 lb-ft wringkrag. Dit is sowat 60 meer perdekrag as ons sien uit vorige generasie Coyotes. 'N Groot gedeelte van daardie wins is die inkrementeel voortreflike ontwerp van die 2018-up inlaatspruitstuk, wat ons sal dek op 'n later datum. In elk geval, hierdie derde weergawe van Ford se Coyote reaktor kern bied indrukwekkende krag op gelyke voet met mededingende aanbiedinge van Mopar (die 392ci Hemi krat by 485 kW vir sowat $ 8400) en Chevrolet Performance (die 6.2L klein-blok LT1 met 460 kW teen sowat $ 7800).

Die bruto kombinasie massa bly by 5885kg, maar die asdruk front is verbeter deur 100kg tot 1360kg, wat beteken swaarder bosbreker setups (selfs 'n elektriese lier) kan toegerus word. Mitsubishi het 'n allooi bosbreker as 'n ware accessory, maar 'n staal bosbreker is waarskynlik nie. Jy kan 'n snorkel, lig bar kry en struikel bar van die katalogus, though.

** werklike getalle en in-diepte analise, sakegeleenthede, Market Grootte Skatting Beskikbaar in volledige verslag.

Daarbenewens het die Stabilizer Bars navorsingsverslag skattings mark noodsaaklik funksies, insluitend inkomste, kapasiteit toedieningshoeveelheid, Stabilizer Bars prys, bruto, groei verhouding, uitgawes, vervaardiging, verskaffing, Stabilizer grootte bars mark en deel, vraag bedryf, uitvoer en invoer studie, en CAGR tot 2025.

Ons sit ons krag-adder-gereed ATK krat kort blok op die proef gestel met 'n 200pk skoot van nitrous op 'n dyno.

Dadelik: KIA: 7 jaar waarborg; VW: 3 jaar waarborg; Skoda: 3 jaar waarborg; Nissan: 3 jaar waarborg. Ek het dit uitgewerk dat die ekstra 4 jaar waarborg van die KIA is ter waarde van sowat £ 1250 tot £ 1500. So, tensy jy regtig haat die KIA Sportage, gaan vir dit. Ander: Hyundai Kona, Tucson: 5 jaar waarborg; Toyota C-HR, RAV-4: 5 jaar waarborg; SsangYong Tivoli: 7 jaar waarborg; MG ZX: 7 jaar waarborg. As jy die inskrywings so http://www.honestjohn.co.uk/carbycar. goeie / slegte afdelings sal jy sien dat die motors met die langste waarborge is oor die algemeen die minste moeite.

Die uitdaging is om so 'n druk te bereik sonder om die rit baie van die pomp. Die meeste enjins krag GDI pompe deur die nokas ry, wat duur herontwerpe om die nokas meganisme versterk.