'N injector moet dit uitmekaar gehaal, juis skoongemaak en dan weer vergader in 'n lugverkoelde, druk, skoon kamer as selfs die kleinste stuk vuil mondstuk 'n brandstof inspuit se wat kan veroorsaak dat dit te hou in die oop posisie kan besoedel nie herstel. As dit gebeur, sal die injector brandstof lek in die silinder wat veroorsaak dat duur skade aan die enjin en 'n frons voorkop van die kliënt wanneer hulle aangebied met die finale wetsontwerp.

Met konvensionele EFI brandstof aflewering, 'n tenk daarop gemonteer pomp voorrade oral 40-80 psi om die inspuiters te alle tye. A druk reguleerder gemonteer óf om die brandstof spoor of regs by die pomp hou die druk konstant, en enige oortollige druk terug na die tenk. Die ding is die inspuiters eintlik net nodig dat die soort van druk op wawyd oop smoor; in werklikheid, kan die inspuiters net nodig 30-40 psi op idle of lig smoor om 'n voldoende bedrag van brandstof te lewer aan die enjin.

Op die ou end, met tabelle en figure verslag help om wêreldwyd Global Tensioner Katrol mark te ontleed, die navorsing bied sleutel statistieke oor die stand van die bedryf en is 'n waardevolle bron van leiding en rigting vir ontleders om hul sakeplanne besluit en bereik besigheid teikens in die mark.

Gebaseer op statistieke van die Buro vir Ekonomiese Ontleding deur die jaar 2017, Silicon Valley het 'n per-persoon bruto binnelandse produk $ 128308 wat $ 66 minder in vergelyking met dié van Katar wat op sowat $ 128378 geskat deur die Wêreldbank op die oomblik. Van die skattings as Silicon Valley [...]

Toyota beveel 14% van die Amerikaanse mark, maar in China moes net 5,3% aandeel verlede jaar en die 1490000 voertuie dit verkoop is minder as die helfte van die volume wat verkoop word deur VW en GM.

Ja, dit is die presiese probleem wat ek gehad het. Wou die motor terug op die pad so gou as moontlik en vir goedkoop. Gevind die regte dele vinnig genoeg, maar hulle wou $ 40 + vir hulle na gestuur!

Vind die tent en die brandstof cannister binne, dan dra die cannister om na die agterkant van die kamp. Jy is op soek na 'n klein rant in die landskap waar daar 'n traan in die ketting-skakel heining. Hier kan jy klim in die hoof gebied van die kontrolepunt en vind die kragopwekker. Brandstof op die masjien, neem af in die sprekers, dan vervang die lont en jy sal wees in die kontrolepunt in no-time.

Miskien die belangrikste, is die rdk-2 ontwerp om vinnig ontplooi word by 'n voorval toneel deur die eerste reageer, sonder enige behoefte aan uitgebreide spesiale opleiding, het gesê Escalle.

" 'N fantastiese voertuig (so lank as jy nie 'n suurlemoen hê)." Wyse woorde; gepraat word deur 'n Corvette Forum lid, en 'n goeie suurlemoen dodger. So, wat is 'n Corvette suurlemoen? Hulle is baie moeilik om raak te sien, want hulle is skaars. Maar wanneer jy dit doen vang een, hulle laat nooit u gaan; eerder, hulle rip en flard jou neseier stukkend probeer om 'n kombinasie van OEM-vervangingsonderdele hulle is tevrede met te vind.

Op toets het ons nogal 'n bietjie van off-road ry teen 'n spoed onder 20km / h, 'n paar begeesterde Tassie terug pad toets, en ongeveer 'n uur van die motor deur 'n mengsel van sagte sand en hard gepak oppervlak op die strand - plus daar was 'n baie ledige tyd. Ons toetsmotor vertoon 12.2L / 100km - eintlik redelik ordentlike.

Byvoorbeeld, jy het 'n flex-fuel bakkie. Die tenk is amper leeg, en jy dit vul met E85. Sedert die laaste vul was met E85, die etanol inhoud van die brandstof is 85%. 'N sensor gemonteer in die brandstof lyn monitor hierdie. Die enjin kontroleerder (via die trim tafel) lewer die behoorlike injector opening en vonk ontstekingstyd (etanol brand vinniger as gas) vir die enjin om te begin en uit te voer fyn. As gevolg van etanol se chemiese samestelling, beteken dit nie 'n enjin in baie koue weer so maklik begin.

Die gebruik van skoon en gefiltreer brandstof van die beste gehalte is uiters belangrik en kan die eienaar duisende red in herstelkoste langs die pad.