Aan die huis, het ek gevind dat terwyl die bal gesamentlike uittreksels was dieselfde grootte, die nuwe koppeling was veels te lank. Die koppeling gebruik 'n interessante metode van aanpassing. Een plastiek clip is permanent verbonde aan die skag, en beweeg nie. Die ander clip het 'n skroef-op cap, onder wie daar is 'n paar ringe. Wanneer die cap is strenger op die clip, 'n spesiale wasser binne is vervorm en brei uit na buite, aangrypende die skag styf en stop die koppeling van die verandering van die lengte.

Die Amerikaanse Departement van Nasionale Instituut van Standaarde Handel en Tegnologie (NIST) is op soek na inligting oor tegniese standaarde en verwante gereedskap vir kunsmatige intelligensie (AI). Die Versoek vir inligting (RFI) is in reaksie op die 11 Februarie 2019, Executive Order op die handhawing van die Amerikaanse leierskap in Kunsmatige Intelligensie, regie NIST om 'n plan vir die federale betrokkenheid in die ontwikkeling van hierdie standaarde en gereedskap ter ondersteuning van 'n betroubare skep, robuuste en betroubare stelsels wat AI tegnologie gebruik.

Draai die pomp af wanneer daar is geen behoefte aan bykomende druk het verskeie voordele. Die pomp hoef nie so hard te werk, dit het 'n kans om af te koel, en minder hitte word bekend gestel aan die brandstof. Hierdie tegnologie is hoe motorvervaardigers in staat is om 'n hoë-prestasie motors produseer soos die Cadillac CTS-V met stil en betroubare brandstof stelsels.

Om te verseker dat skoon brandstof gebruik word, is die eenvoudigste en mees belangrike stap om die handhawing van die HPCR. Dit sluit in die gebruik van 'n betroubare bron wat skoon en gefiltreer brandstof voorsien.

Het jy 'n mening oor hierdie storie? Klik hier om 'n Brief aan die Redakteur, en kan ons dit publiseer in die gedrukte media.

As 'n finale stap voordat jy jou kommentaar, gaan die letters en nommers wat jy sien in die beeld hieronder. Dit verhoed dat outomatiese programme van jou kommentaar.

Die stelsels is hoogs vatbaar vir skade as behoorlike sorg nie gevolg word. Dit is omdat die hoër die inspuitdruk, die strenger toleransies moet tussen paring dele in-brandstof hantering komponente soos pompe, kleppe en inspuiters. Strenger toleransies maak hierdie presisie oppervlaktes uiters kwesbaar vir beskadig deur byna enigiets wat nie brandstof. So, terwyl 'n sekere bedrag van besoedeling of water nie skade aan ouer-ontwerp meganiese inspuiting sal veroorsaak, dieselfde brandstof sal saai verwoesting op 'n gemeenskaplike spoor brandstof stelsel.

Die term in gedagte te hou is "ekonomie van skaal." Dit is om te sê, wat jy nodig het om te dink oor wat volop in die mark is. As dit is maklik om (groot aanbod) vind dan sal die pryse gewoonlik minder wees. So, met daardie bietjie Econ 101, die mees bekostigbare LS variante op die planeet sou wees die 5.3L en 4.8L voorbeelde. Honderde duisende van hierdie gewees het en is nou maklik om te vind geskei uit online en kwyn in herwinning treë.

Brandstofvoorraad is die lewensaar van enige dieselenjin, maar nie net 'n gebrek aan voldoende voorraad lei tot swak prestasie, dit kan ook skadelik vir inspuiting stelsel komponente (naamlik inspuiting pompe en injectors) wees. A brandstof drukmeter kan jy tip af as om te bepaal of jou lift pomp is op pad uit of is nie meer in staat om tred te hou met 'n lae-druk vraag na brandstof. Omdat brandstof stelsel komponente op diesel enjins is ver van goedkoop, dit is een van die eerste meters ons sal installeer of voeg by lys van sigbare parameters ons digitale monitor se.

Gebaar spuit coating op die silinders: dit is 'n wêreld-eerste tegnologie in 'n 1,0 liter-petrolenjin. Ontwikkel uit die Nissan GT-R supermotor, gebaar spuit coating reeds opgeneem in ander Renault-Nissan-Mitsubishi powertrains, insluitend die 1,3-liter-petrolenjin het onlangs in die Nissan Qashqai crossover. Die vermindering van die wrywing in die silinder, die coating verhoog hitte bestuur en verbranding, sny gewig en verbeter brandstofverbruik en CO2-emissies.

Foto - https://photos.prnasia.com/prnh/20190516/2469162-1-aLogo - https://photos.prnasia.com/prnh/20190516/2469162-1LOGO

"Die bedryf het 'n lang erken dat die verhoging van inspuitdruk te staaf 500 + aansienlik kan verminder enjin-out deeltjies, terwyl die verbetering van die CO2-emissies en brandstofverbruik," verduidelik Walter Piock, hoofingenieur, Petrol Systems, Delphi Technologies.