Ek is seker Honda kry hul geld terug uit Takata (of wie ook al is die bestuur van hul huidige kommer), maar Honda het nog aan die handelaars betaal om die werk in die tussentyd doen. Nie dat Honda het 'n keuse in die saak, maar dit is waarskynlik 'n billike deel van kontant sit in die rekeninge betaalbaar skinkbord.

As die enjin nie olie is suig soos 'n olie Derrick egter die volgende 13-mees-algemene probleme was almal nog enjin in elk geval wat verband hou. Jy sou waarskynlik al geloof verloor in die Suburban lyn as jy gedink het jy was om 'n steel op 'n gebruikte '07 as 'n eerste-time eienaar Suburban.

Pulswydte modulasie spreek baie van hierdie tekortkominge. Met 'n PWM stelsel, die rekenaar doen 'n beroep vir sekere druk gebaseer op throttle posisie, vrag, en baie ander faktore. By idle dit dalk beveel net 30 psi, maar die oomblik wat jy die throttle snap oop, sal die rekenaar te bel vir 'n toename tot 60 psi of wat ook al druk nodig is om die enjin te voorsien met voldoende brandstof vir die situasie. Sodra terug by hulle ledig nie, kan die druk weer daal. Die rekenaar voed hierdie inligting aan 'n kontroleerder dat die werklike brandstof druk monitor en beheer ook die krag gaan die brandstof pomp. Hierdie kontroles wissel die hoeveelheid druk nie deur middel van 'n spesiale reguleerder (hoewel 'n reguleerder teenwoordig is), maar in plaas daarvan beheer die druk deur die draai op en af ​​van die pomp, soms millisekondes op 'n slag. Anders gestel, kan 'n brandstofpomp in 'n PWM stelsel net 'n 20 persent dienssiklus by hulle ledig nie, of 'n 50 persent by deel smoor vaar in die stad. Dit is net by wyd oop smoor dat die pomp is wat teen 100 persent.

Dit het: Auto Transmissie kwessies, storing in rat (vasgestel deur die vervanging van filter) Brandstofverbruik kwessies (verdagte lek injector, los te kom) Brake kwessies (prul booster, by werktuigkundige om ontslae te vervang hierdie week)

Vermindering enjin-out uitstoot sny Koppelaar uitstoot in die kritieke periode voor katalisator lig-off en verminder die behoefte aan duur aftertreatment stelsels. Dit verminder uitstoot in gereguleerde toets insluitend RDE (Real Ry Emissies). Aan die einde van 2016, Delphi Technologies ingevoer produksie met sy eerste in die bedryf 350 bar GDI stelsel, wat uitlaat deeltjies verminder met tot 70 persent in vergelyking met die industrie-standaard 200 bar stelsels.

Jy kan wonder waarom die Mercedes G-klas het dit by hierdie lys. Na alles, dit is 'n redelik betroubare, multi-nut vragmotor wat byna kan iewers heen te gaan (vermoedelik), reg? Die G-klas nie weet wat dit veronderstel is om meer te wees - en soms, twee dinge net meng nie. Dit kom uit 'n lyn van die wêreld-werkesels.

Motor Type: enkele silinder, 2-StrokeDisplacement: 143,99 ccBore / Beroerte: 58 / 54.5 mmStarter: Electric, Lithiumion 12 V 2 Ag / KickstarterTransmission: 6 ratte, Wide RatioFuel System: TPI, Dell'Orto 39 mm Throttle BodyLubrication: Elektronies Gereguleerde olie PumpPrimary verhouding: 23: 73Final Drive: 13: 50Cooling: Liquid CoolingClutch: Wet Multi-CD Clutch, Brembo HydraulicsIgnition: Continental EMSFrame: Sentraal Double-Wieg Tipe 25CrMo4 SteelSubframe: AluminumHandlebar: NEKEN, aluminium Ø 28/22 mmFront Vering: WP XPLOR USD Ø 48 mmRear Vering: WP XPLOR Skok met PDS

Maar 'n Amerikaanse motor veiligheid advokaat genoem maatreëls Kia se onvoldoende en het gesê dat die produk verbetering veldtog moet eerder 'n herroeping wat onder toesig van NHTSA wees.

Vir nog meer onmiddellike opgraderings, kan NERO inspuiters gevind word wat die speler die keuse van meer gesondheid gee, naellope stamina, of fokus ( 'n stadiger vermoë om akkurate oog). Ten spyte van die gemeet tempo, teen die einde van die spel, al hierdie opsies saamwerk om die speler voldoende kragtige op enigiets gegooi by hulle aan te neem nie.

Jurie is nog uit vir my op TSI EA888 VW se. Tot dusver geen koolstof probleme, maar dit het net 40000 myl. Die tyd sal leer.

Dit is die rede waarom ek 'n gebruikte oddball baster wat verkoop is en geregistreer in 'n CARB staat om die uitgebreide baster waarborg kry gekoop.

Ek het 'n Skoda Yeti SE Outdoor, geregistreer Maart 2016, met 36.000 myl. Skoda ekstras sluit maer wiel, agter hond wag raam en leer bars. Die PCP eindig Maart 2019 (e-pos aangekom Februarie). Ek is van plan om die enkelbedrag betaal en hou die motor vir 'n ander 12 maande totdat ek aftree en dan weer te evalueer my opsies. Ek is lief vir die 'anders 'n blik, die buigsaamheid van die motor en ry dit. Maar anti diesel retoriek, hoër koste diesel en dalende verkope maak my wonder of ek dit vir 'n petrol enjin motor moet verander: 'n lae kilometers 2018 Yeti 1.2 turbo petrol OOG. Ek het ook-toets gedryf twee ander wat ek graag; 'n nuwe Mazda CX-3 SE-L Nav outomatiese by net £ 19.000. Dit lyk of hulle wil om ontslae te raak van hulle voor die nuwe Mazda 3 arriveer. Ook, 'n 2018 Volvo V40 T3 R Design outomatiese Nav plus (9500 myl) by £ 17.000. Ek verstaan ​​dat 'n nuwe V40 is te danke in 2019, vandaar die laer prys. Beide motors was aangenaam om te ry en aanvaarbaar as alternatiewe vir die Yeti. Die Mazda is natuurlik kleiner maar dat ongerief kan aanvaar word en ek wil sy nie-bad kyk. My vraag is, moet ek hou my Yeti vir 'n ander 12 maande en red die PCP betalings Ek sou normaalweg spandeer teenoor 'n plaasvervanger in 2020 aan te trek Of ek paniekerig oor waardevermindering op my diesel Yeti en moet verkoop hierdie Maart? (PS - Na aanleiding van algemene raad in verlede Saterdag Telegraph artikels van Honest John, ek het 'n paar van die hele seisoen bande op die voorkant van my Yeti (225 17R) en dit het beslis verbeter pad greep.)